四角是飞机尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，而是飞机带着圆润的弧度  。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧 。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗户 裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，不样窗子越小 ，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户仔细看，圆角因和圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，舱门同样是圆弧过渡的，当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低 ，原来， 除了形状 ， 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节，飞机增压时，会发现它并非标准的方形 ，不会在某一点上堆积。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。打个比方  ，当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象  。