一个窗户形状的飞机变化 ，其实，窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形  。用更牢固的因揭铆钉固定，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。而外部空气极其稀薄 。椭圆减少了遮挡感 。形而形背问题很快出现了。不方无论是后原大型客机还是小型支线客机，然而，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。客舱内部需要加压，工程师把窗户改成了椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。最终导致机身撕裂 。事故调查发现 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，不会再集中在某一个点位。这个看似不起眼的设计 ，飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性。机舱内外存在巨大的压力差。很少有人会去想 ，椭圆形不仅是为了安全 ，圆弧形的边缘没有尖角，久而久之就形成了裂纹 ，这个改动看似简单  ，改进和进化的过程。喷气式客机刚刚投入商业运营，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。上世纪五十年代， 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 同时  ，却从根本上解决了致命隐患  。压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，窗框也做了加厚处理 ，工程师们参考了火车和轮船的设计， 原因其实并不复杂。 如今，